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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

　　碳纖維與傳統的加大混凝土截面或粘鋼混凝土補強相比，具有節省空間，施工簡便，不需要現場固定設施，施工質量易保證，基本不增加結構尺寸及自重，耐腐蝕、耐久性能好等特點。另外，采用該工法，可大大提高建筑物的使用壽命，降低加固成本。因此，碳素纖維作為劃時代的補強材料，而備受青睞和關注。

 　　一、技能要求

橋梁鋼筋混凝土結構大多沒有較好的保護措施，長期直接暴露在有一定濕度的空氣中，雖然外表看視光滑平整，但是，混凝土碳化普遍都比較嚴重，脆化疏松層一般少則3～5毫米，多則高達6～9毫米。在粘貼預應力碳板加固施工中，如果界面處理時沒有打鑿掉脆化疏松層，粘結受力破壞往往容易發生在脆化疏松層，這對于單位截面積受力很大，而粘結面積相對較小的碳纖維復合板材，無疑將嚴重影響材加固補強的效果。因此，對混凝土粘貼面的脆化疏松層，應采用硬質金剛石磨輪打磨掉且完全露出新面，并用鋼絲刷清除疏松浮層。
　　為了保證CFPP預應力碳板與混凝土之間的設計間隙（膠層厚度3～5毫米），實現預應力碳板受力張拉時平直均衡無阻礙，對混凝土高凸面應采用金剛石打磨片打磨，對混凝土低凹面應采用環氧修補膠修補。

    具有優良的耐熱性FB樹脂添加CTBN后，不僅可改善自身的韌性，也可改善所固化的環氧樹脂的韌性。這是西安太航火聚合物研究所近取得的一項研究成果。

    使用復合材料制造賽車，在汽車工業發展過程中確實具有里程碑意義，因為傳統上大多數賽車制造商更傾向于采用鋁材為賽車配備單一結構底盤。在八十年代后期，先進復合材料在賽車上的首次成功使用為汽車制造業引起了一場革命。
　　使用復合材料制造賽車，在汽車工業發展過程中確實具有里程碑意義，因為傳統上大多數賽車制造商更傾向于采用鋁材為賽車配備單一結構底盤。在八十年代后期，先進復合材料在賽車上的首次成功使用為汽車制造業引起了一場革命。這類先進復合材料為賽車底盤的制造提供了恰當的解決方案，不但重量大幅降低，而且材質異常堅固，除了上述優點，由于具有卓越的抗沖擊性，因此在賽車出現事故的時候，能夠為駕駛員提供安全保障。